Dagelijkse tellingen en een enquête wezen uit dat gemiddeld ruim dertig passagiers in de ochtend meereden, terwijl vijftien passagiers aan het einde van de middag met de doelrittenbus terug reden naar Oldenzaal. Slechts acht mensen bleken nieuwe passagiers, gebruikers waardoor de TET extra inkomsten vergaart. De bus kost per dag vierhonderd gulden, waarvan de vervoersmaatschappij slechts honderd gulden terug ziet.
De bus maakt deel uit van het Vervoerplan van de UT. Vervoercoördinator Jan Veldman vindt het jammer dat de proef voorlopig in de koelkast moet worden gezet. 'We zien wel een stijgende lijn, maar een rendabele bedrijfsvoering is nog niet mogelijk. Nu het mooier weer wordt gaan veel mensen weer fietsen en daarom hebben we besloten om er 15 april mee te stoppen'.
Mocht de bus dit najaar weer gaan rijden dan zal het waarschijnlijk op andere tijden zijn. De eerste ochtendrit, die rond acht uur uit Oldenzaal vertrekt, blijkt het meest populair. Van de tweede rit rond tien uur maken slechts weinig mensen gebruik. Opvallend is dat aan het einde van de middag maar weinig mensen met de doelrittenbus naar Oldenzaal terugkeren. Medewerkers vinden het vertrek, net na vijven, te vroeg. Gaat de bus dit najaar weer rijden, dan wordt met die bevindingen rekening gehouden.
H. Dapper van de faculteit Toegepaste Wiskunde was vaste klant in de bus. Hij vindt het jammer dat de proef ophoudt. Wat hem betreft was dat pas eind juni gedaan. In totaal wonen zo'n achthonderd studenten en medewerkers langs de route. Door het aanpassen van de rijtijden en een uitbreiding van de doelgroep hoopt Veldman in overleg met de TET dit najaar de doelrittenbus weer te laten rijden. 'De vaste passagiers zijn enthousiast en we vinden het jammer dat we er mee moeten stoppen'. De reizigers zijn inmiddels per brief op de hoogte gebracht van het besluit.
