(Foto: Arjan Reef)
1. Skelet van koolstofvezel
Zo’n 60 procent van de auto bestaat uit koolstofvezel. Hierdoor weegt de wagen slechts 180 kilogram, tegenover de 260 kilo van voorganger 21Revolution. De gekozen koolstofvezel is vooral heel sterk als je er aan trekt, licht Solarteam-ontwerper Harm den Dekker toe. ‘Door de vezelmatten zo te leggen dat ze allemaal in de richting van die krachtenlijn liggen, kun je veel materiaal besparen.’ Het skelet wordt bovendien geïntegreerd met de buitenkant. De wagen bestaat nog slechts uit zes losse delen: de onderkant, de bovenkant zodat het zonnepaneel in de zon gezet kan worden, de canopy voor het in- en uitstappen van de coureur, en de drie wielkappen. ‘De grenzen van die delen zijn het kwetsbaarst,’ aldus Den Dekker.
(Foto: Solar Team Twente)
2. Aerodynamica onder de auto
‘De aerodynamica is tien keer beter dan die van een personenwagen, vergelijkbaar met die van een Formule 1-auto,’ stelt Den Dekker. Dat komt vooral doordat is geïnvesteerd in de onderkant van de zonnewagen. De ontwerper: ‘De meeste teams kijken naar de bovenkant, maar juist tussen wegdek en onderkant ontstaat veel weerstand, doordat de lucht niet weg kan. Bij de wielkappen ontstaat drukopbouw.’ In de windtunnel in de Horst is getest met het schaalmodel, onder andere met olievisualisatie. Daarvoor wordt olie met een groene kleurstof op de auto aangebracht. Op de plekken waar de wind harder tegen het model blaast en de weerstand dus groter is, kleurt het model minder groen. Aan de hand van die stroomlijnen zijn een soort afvoerkanalen onder auto gemaakt zodat ook daar de lucht snel weg stroomt.
(Foto: Pieter Schouwstra)
3. Bandenwissel in twintig seconden
Vanaf dit jaar rijden alle teams met dezelfde banden. Michelin is de enige fabrikant die banden conform het reglement produceert. Deze hebben een lage rolweerstand zodat zo min mogelijk energie verloren gaat, legt Den Dekker uit. De Twentse velgen zijn nieuw en licht, van vliegtuigaluminium. Achter is gekozen voor een enkelzijdige wielophanging, zodat een (lekke) band verwisselen slechts twintig seconden kost. ‘In Formule 1-stijl,’ aldus de ontwerper. Het team van 2009 deed daar nog twee minuten over, schat hij.
(Foto: Solar Team Twente)
Joost Mulder van Solar Team Twente bevestigt in de windtunnel van de Horst de laatste tuft (touwtje gebruikt om luchtstromen te meten) op het schaalmodel van de nieuwe zonnewagen. Begin maart presenteerde het team het ontwerp van de auto die in oktober meestrijdt in de World Solar Challenge. Er is vooral geïnvesteerd in de aerodynamica van de onderkant van de wagen. (Foto: Pieter Schouwstra)
