Om geluidstransmissie te meten zijn nu nog grote en kostbare meetfaciliteiten nodig, weet Wijnant, die als docent werkzaam is bij de leerstoel structurele dynamica en akoestiek van de CTW-vakgroep Technische Dynamica. Door de nieuwe meetmethode kan direct bij de geluidsbron worden gemeten. `En zijn de dure apparaten niet meer nodig. Een doorbraak en achteraf eenvoudig, al zijn we er wel twee jaar mee bezig geweest.'
Het onderzoek begon met een promotie van Marieke Hannink over het opmeten van geluidstransmissie van een vliegtuigwand. `Je wilt weten hoeveel geluid er door de wand komt als het vliegtuig in de lucht vliegt en niet in een gesimuleerde situatie.
Uiteindelijk viel het kwartje.' Met de nieuwe meetmethode kan ook de geluidsabsorptie van materialen gemeten worden.
De docent vertelt dat hij werkt vanuit bestaande problemen. `Die vormen het uitgangspunt. Daar draait het doen van onderzoek om.' Een andere onlangs gepatenteerde uitvinding van Wijnant gaat over de reductie van bandenlawaai. `Simulaties hebben bewezen dat het werkt, maar hoe de vinding in de praktijk uitpakt, moet zich nog uitwijzen,' houdt de onderzoeker een slag om de arm. Legt uit: `Het lawaai dat ontstaat door het contact tussen de band en het asfalt is boven ongeveer vijftig kilometer per uur de enige bron die je nog hoort. De geluidsgolf die ervan af komt scheert over het oppervlak', zegt Wijnant. `Om dat geluid tegen te gaan, kan de overheid een geluidswal plaatsen. Die maakt een zogenaamde akoestische schaduw. De ruimte achter de wal is stil.' Problemen met geluidswallen zijn volgens de onderzoeker hoofdzakelijk de kosten en de belemmering van het uitzicht. Door een reeks resonatoren, sleuven, in het wegdek te maken, krijg je volgens de docent eenzelfde soort effect als bij een geluidswal. `Alleen gaan we nu de diepte in en niet de hoogte.' Legt uit: `We maken in het wegdek, in de omgeving van de witte streep, smalle sleuven van verschillende dieptes. Die buigen het geluid omhoog af en zo krijg je een akoestische schaduw.'
Deze vinding kan een interessante aanvulling zijn op zoab (zeer open asfaltbeton, ook wel fluisterasfalt genoemd, red). `Zoab zit een beetje aan de max qua decibellenreductie. Die laatste één of twee decibel zijn de heilige graal en die zou je met de resonatoren in het wegdek kunnen wegnemen.' Wegenbouwers zijn erg geïnteresseerd, weet Wijnant. `We zijn de testen aan het voorbereiden en ik verwacht binnen enkele maanden de eerste resultaten.'
 |
| Ysbrand Wijnant. Foto: Arjan Reef |
